Дзе гарадскія жыхары будуць зараджаць свае электрамабілі?

Уладальнікі дамоў з гаражамі могуць лёгка зараджаць свае электрамабілі, але не жыхары кватэр.Вось што спатрэбіцца, каб разеткі былі ўсюды ў гарадах.

ВЫ АТРЫМАЕЦЕ добры дом з гаражом, дзе можна зараджаць свой электрамабіль - вы жывяце ў будучыні.Вы таксама — прабачце! — далёкія ад арыгінала: 90 працэнтаў уладальнікаў электрамабіляў у ЗША маюць уласныя гаражы.Але гора гараджанам.Зарадных прылад, убудаваных у кватэрныя паркоўкі, вельмі мала.І як быццам паркоўка ў горадзе - гэта не дастаткова кашмар, канкурэнцыя за вулічныя месцы, зручныя для разеткі, пакідае электрамабілі без электрычнасці, якая дае ім жыццё.Ці не маглі б вы ўзламаць лініі электраперадачы вышэй і пракруціць шнур у сваю Tesla?Вядома, калі вы аддаеце перавагу вашай біялогіі асабліва хрумсткай.Але надыходзіць лепшы спосаб, таму што разумныя людзі працуюць над тым, каб даць сілу гарадскім электрамабілям, якія прагнуць.

Гэта добрая навіна, таму што пераўтварэнне транспартных сродкаў з задымленых гарадоў у электрычныя стане важнай часткай любога плана па прадухіленні далейшых змяненняў клімату.Але пераканаць гарадскіх жыхароў сесці на электрамабілі складана.Нават тыя, хто пераадолеў трывогу з нагоды дыяпазону акумулятараў, выявяць, што іх не так шмат дзе зарадзіць.Камусьці давядзецца гэта выправіць, кажа Дэйв Маллані, які вывучае электрыфікацыю ў якасці кіраўніка каманды безвугляроднай мабільнасці Інстытута Скалістых гор, даследчай арганізацыі, арыентаванай на ўстойлівае развіццё.«Цяпер відавочна, што электрычныя транспартныя сродкі прыходзяць, і яны хутка насыцяць рынак заможных людзей гаражамі», — кажа ён."Ім трэба пашырыцца за межы гэтага".

Такім чынам, мэта зразумелая: стварайце больш зарадных прылад.Але ў густых месцах вечнае пытанне: дзе?І як гарантаваць, што яны будуць не толькі даступнымі, але і досыць таннымі, каб іх мог выкарыстоўваць кожны?

«Я не ўпэўнены, што існуе універсальная стратэгія», - сказала Полі Тротэнберг, намеснік міністра транспарту ЗША, падчас размовы з СМІ ў чацвер.Яна павінна ведаць: Тротэнберг да нядаўняга часу ўзначальваў Дэпартамент транспарту ў Нью-Ёрку, дзе яна кіравала сваёй доляй эксперыментаў па зарадцы электрамабіляў.Прынамсі, грошы на шляху, каб дапамагчы гарадам разабрацца ў гэтым.Федэральны законапраект аб інфраструктуры прадугледжвае 7,5 мільярда долараў на падтрымку яшчэ сотняў тысяч грамадскіх зарадных станцый.Штаты, у тым ліку Каліфорнія, якая паабяцала спыніць продаж новых газавых аўтамабіляў да 2035 года, таксама маюць праграмы, накіраваныя на стварэнне большай колькасці зарадных прылад.

Аднак якой бы стратэгіяй ні была стратэгія, рашэнне праблемы жыццёва важнае, калі гарады — і федэральныя ўлады — жадаюць прытрымлівацца вялікіх мэтаў па паляпшэнні роўнасці, даступнасці і расавай справядлівасці, якія многія палітыкі назвалі прыярытэтамі.У рэшце рэшт, людзі з нізкім узроўнем даходу не могуць перайсці з традыцыйных аўтамабіляў на электрычныя, пакуль не атрымаюць шырокага доступу да даступнай інфраструктуры зарадкі.Капіталістычная спакуса заключалася б у тым, каб дазволіць прыватным кампаніям змагацца за тое, хто зможа паставіць больш зарадных прылад у большай колькасці месцаў.Але гэта рызыкуе стварыць зарадныя пустыні, як у ЗША ўжо ёсць харчовыя пустыні, бедныя кварталы, дзе прадуктовыя сеткі не клапоцяцца аб стварэнні крам.Дзяржаўныя школы ў ЗША маюць падобную структурную няроўнасць: чым вышэй падатковая база, тым лепш мясцовая адукацыя.І паколькі бізнес па зарадцы, які яшчэ толькі зараджаецца, на самай справе зараз даволі змрочны, ураду, верагодна, трэба будзе працягваць накіроўваць рэсурсы або субсідыі ў суполкі з нізкім узроўнем даходу, каб пераканацца, што яны будуць уключаны пасля таго, як эканоміка электрамабіляў вырасце.

Калі спагнанне платы стане грамадскім дабром, якое фінансуецца падаткаплацельшчыкамі, а не чарговым карпаратыўным захопам грашовых сродкаў, гэта магло б спрыяць прыняццю электрамабіляў у гарадскіх раёнах з нізкім узроўнем даходу — яны нават маглі б сілкавацца ад сонечных батарэй, якія належаць супольнасці.Выключэнне з дарог аўтамабіляў, якія працуюць на газе, палепшыць якасць мясцовага паветра, што значна горш для бедных і каляровых людзей.Устаноўка зарадных прылад у населеных пунктах з недахопам рэсурсаў будзе асабліва важнай, таму што пакупнікі ў гэтых раёнах, хутчэй за ўсё, будуць валодаць патрыманымі электрамабілямі са старымі акумулятарамі, якія не маюць аптымальнага дыяпазону, таму ім спатрэбіцца больш стабільная зарадка.

Але прыхільнасць жыхароў гэтых месцаў будзе мець вырашальнае значэнне, таму што каляровыя суполкі прызвычаіліся да «нейтральнага або дабраякаснага грэбавання, а часам нават непасрэдна злаякасных [транспартных] палітычных рашэнняў», — кажа Андрэа Марпілера-Каламіна, кансультант па чыстым транспарце кампаніі GreenLatinos, некамерцыйная арганізацыя.Для суполак, якія не знаёмыя з электрамабілямі і якія могуць залежаць ад заправачных станцый або звычайных аўтамайстэрань для працы, раптоўнае з'яўленне зарадных прылад можа выглядаць як прадвесце джэнтрыфікацыі, кажа яна, - гэта фізічны знак таго, што іх замяняюць.

Некаторыя гарадскія раёны ўжо эксперыментуюць з новымі стратэгіямі зарадкі, кожная з якіх мае свае плюсы і мінусы.Вялікія гарады, такія як Лос-Анджэлес і Нью-Ёрк, і меншыя, такія як Шарлот, Паўночная Караліна і Портленд, штат Арэгон, перанялі яркія ідэі з Еўропы і ўсталёўваюць зарадныя прылады побач з вулічнымі кропкамі, часам нават на вулічных ліхтарах.Іх часта танней паставіць, таму што памяшканне або слуп, хутчэй за ўсё, належыць мясцовай камунальнай службе або гарадской службе, а неабходная правадка ўжо ёсць.Вадзіцелям таксама можа быць прасцей атрымаць доступ да іх, чым нават да зараднай прылады на запраўцы: проста прыпаркуйцеся, падключыце і сыдзіце.