Зарадка электрамабіляў

Сітуацыя з зарадкай электрамабіляў у Паўночнай Амерыцы занадта падобная на вайну зарадкі смартфонаў, але сканцэнтравана на значна больш дарагім абсталяванні.Як і USB-C, раз'ём камбінаванай сістэмы зарадкі (CCS, тып 1) шырока прыняты амаль кожным вытворцам і сеткай зарадкі, у той час як, як Apple і Lightning, Tesla выкарыстоўвае ўласную разетку, але з большай даступнасцю ў сваёй сетцы Supercharger.

Але паколькі Apple вымушана адмовіцца ад Lightning, Tesla знаходзіцца на іншым шляху: яна адкрывае раз'ём, перайменоўваючы яго ў Паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі (NACS), і падштурхоўваючы яго да таго, каб стаць USB-C для электрамабіляў у рэгіёне.І гэта можа проста спрацаваць: Ford і GM сталі першымі двума аўтавытворцамі, якія прынялі порт NACS, які цяпер таксама прызнаецца арганізацыяй па аўтамабільных стандартах SAE International.

Сетка прамысловасці зарадных станцый для электрамабіляў ахоплівае разнастайны спектр зацікаўленых бакоў.

Еўропа вырашыла гэтую праблему, прымусіўшы ўсе кампаніі выкарыстоўваць CCS2 (уключаючы Tesla), у той час як уладальнікі электрамабіляў у ЗША гадамі сутыкнуліся з фрагментаванымі сеткамі зарадкі, якія патрабуюць розных уліковых запісаў, праграм і / або карт доступу.І ў залежнасці ад таго, ці едзеце вы на Tesla Model Y, Kia EV6 ці нават на Nissan Leaf з няспраўным раздымам CHAdeMO, вам лепш спадзявацца, што станцыя, на якой вы спыніцеся, мае патрэбны вам кабель і працуе.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 Зарадная скрынка